北遇 管理员 回复于2023-05-13之前
沙俄建成由满洲里至绥芬河全长1481公里的中东铁路干线（又称东省铁路、东清铁路）自哈尔滨，经长春至大连、旅顺的987公里中东铁路支线。
第二次世界大战之后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，简称中长铁路。
日本投降后苏联红军接管了中长铁路，从满洲里和绥芬河两个口岸迅速进行线路改道，把1435毫米轨距改成1524毫米，一直延伸到哈尔滨。据哈尔滨工务段退休老工人，现年89岁的宋连儒说；“苏联红军接管中长铁路后，工人没有工资，每月只给135斤高粱米和二斤咸盐，以后给八百块钱（当时苏联在东北搞的流通券），这样的酬劳一直延续到1947年末
青墨ジ断笺 管理员 回复于2023-05-13之前
中长铁路是沙俄建成由满洲里至绥芬河全长1481公里的中东铁路干线（又称东省铁路、东清铁路）和自哈尔滨经长春至大连、旅顺的987公里中东铁路支线。 第二次世界大战之后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，简称中长铁路。 1950年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》。《协定》提出：苏联政府于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。移交前，中苏共同管理中长铁路的现状不变，但中苏双方代表所担任的职务(如铁路局长，理事会主席等职)，自本协定生效后改为按期轮换制。此后，苏联派出1000余名专家在中长铁路各级部门任职，经营管理体制完全按照“苏联铁路模式”建立。1952年9月15日，中苏两国发布公告，中长铁路正式移交给中华人民共和国。在中苏共管的32个月间，中长铁路不仅是当时全路生产效率和经营效益最好的企业，而且培养出一大批技术管理人才和一支技术工人队伍。 1953年6月，全路工作会议确定今后三五年内“切实贯彻学习与推广中长铁路经验”是全路的工作方针。为此，铁道部制定了详细的贯彻计划。如：1954年6月、1955年3月和1955年8月，铁道部先后组织三批由部领导带队，部机关各业务局长和各铁路管理局长，部、局两级主要业务部门的处长、科长和部分铁路管理分局长、站长、厂长，以及一些政工部门负责人和工程技术人员参加，共计1346人的学习团，到哈尔滨铁路管理局学习。对没有去哈尔滨铁路管理局的全路广大职工，则采取或在职或脱产等方法进行学习培训。 苏共二十大召开后，中苏关系发生变化。根据中共八大关于“学习外国经验，一定要结合中国实际，防止照搬照抄与教条主义”的精神，铁道部对“学习苏联铁路经验，推广中长铁路经验有若干教条主义的缺点进行了检查总结”。鉴于“中长铁路经验”已经在全路推行，铁道部提出，从1957年开始不再把学习推广“中长铁路经验”作为全路的工作方针。