宾西铁路历史？

滨西铁路历史是滨洲铁路，系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。

建于1898—1901年，线路自哈尔滨站起向西偏北行进，经肇东、安达、龙凤、大庆、让湖路、泰康、昂昂溪等站，由成吉思汗站进入内蒙古自治区呼伦贝尔市。再经扎兰屯、博克图、牙克石、免渡河、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里站。

哈市首条地方铁路———宾西铁路昨天开通，宾县无铁路历史宣告结束。省、市领导赵克非、林铎、王维绪出席开通仪式。

历时17个月建成的宾西铁路，技术等级为二级标准铁路，是省市重点推进建设项目。宾西铁路全长28.1公里，从滨绥线成高子站接轨，向东经越香坊区、阿城区至宾西经济技术开发区，总投资4.08亿元，初期年运量可达220万吨，远期为1000万吨。

据介绍，宾西铁路是哈市首条地方铁路，承担建设、经营、管理任务的宾西铁路有限公司由哈尔滨投资集团有限责任公司、宾县人民政府、黑龙江省铁路集团有限责任公司和黑龙江省宾州水泥有限公司等4家股东入股组成，注册资本1.4亿元。宾西铁路的建成开通，不但极大缓解了宾西经济技术开发区运输瓶颈问题，并将有效拉动宾县及哈东地区经济社会快速发展。

早在修建西伯利亚大铁路的时候，沙俄就预谋修建一条自后贝加尔斯克至乌苏里斯克（双城子）的直径铁路线，比绕行黑龙江北方的线路缩短960多公里。更重要的是，沙俄妄图通过修筑运营这条铁路强取中国东北的诸多权益。1896年沙俄通过和清政府签订《中俄密约》，获得在中国修筑铁路的权利。

1898年4月，沙俄铁路工程师进驻今天哈尔滨市郊的香坊，开始中东铁路修建的同时也开始了对哈尔滨城市的规划。

光绪二十四年（1898年）6月9日，从哈尔滨和俄国的乌苏里斯克（双城子）两地分别向东向西相向施工。

光绪二十六年（1900年）3月～7月，义和团在中东铁路沿线攻打俄军、拆毁铁路，迫使工程一度中断。10月，铺轨工程复工。光绪二十七年（1901年）全线修通，11月14日开始营业。

自1906年（清光绪三十二年）至民国期间协结斯、葛瓦斯等俄商先后由乌吉密河、一面坡、苇河、九江泡、亚布力等处向外铺设了5条森林铁路支线，共146公里。在石头河子、蜜蜂等地亦修有支线。森林铁路支线到1934年（伪康德元年）时只有亚布力至臭松沟1条尚可通行。

1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年6月17日将滨绥线宽轨改为准轨，轨距为1．435米。1939-1942年，满铁在该线东门——一面坡间建成复线，全部改为40型钢轨，通过能力提高。1945年8月，苏联红军进驻东北后，又将滨绥线改为宽轨。

1946年4月，苏联红军撤退回国后，东北民主联军又将宽轨改为准轨。同年，东北行政委员会决定，将香坊至亚布力站间复线拆除，将拆下来的铁路器材支援东北其它铁路的复建。

20世纪50年代开始，哈尔滨铁路局和分局对滨绥线多次进行更新改造，分期分批更换国产重型钢轨。截止1990年滨绥线已全部更换为50型钢轨，列车运行速度逐年提高。

1993年起，石头河子－-高岭子－-治山站（高岭子线）已经停用并拆除，滨绥铁路列车均走北面的复线铁路（开道线）

九一八事变时期那时还没有宾西路铁路，05年日俄次茅斯合以长春宽城孑站为界，以南划给日本人，当时称南滿铁路，九一八事变日本人炸毁张作霖乘座的火車嫁祸中国人就|是这一段路。宾西铁路是当曹定邦等人为了抵制日本人对中国铁路的垄断而修建的中国人自己的铁咯。一